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航空無線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境要求(GB 6364-86)-個(gè)人劑量儀_個(gè)人射線監(jiān)測儀_輻射報(bào)警儀_固定式輻射報(bào)警儀_個(gè)人輻射測量儀_個(gè)人放射性儀_江蘇_泰州

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標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)

航空無線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境要求(GB 6364-86)

2006/9/16 19:26:00

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

航空無線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境要求
UDC 621.396.933
GB 6364-86

Electromagnetic environment requirements for aeronautical radionavigation stations


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1 引言

    航空無線電導(dǎo)航是以各種地面和機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備構建，向飛機(jī)提供準(zhǔn)確緊密相關、可靠的方位、距離和位置信息平臺建設。來自非航空導(dǎo)航業(yè)務(wù)的各類無線電設(shè)備重要組成部分，高壓輸電線，電氣化鐵路先進技術，工業(yè)傳承、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備等引起的有源干擾和導(dǎo)航臺(tái)站周圍地形地物的反射或再輻射，可能會(huì)對導(dǎo)航信息造成有害影響合作。為使航空無線電導(dǎo)航臺(tái)站與周圍電磁環(huán)境合理兼容具有重要意義，保證飛行安全，特制訂本標(biāo)準(zhǔn)。

    本標(biāo)準(zhǔn)適用于航空無線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境管理和作為非航空導(dǎo)航設(shè)施與航空無線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁兼容的準(zhǔn)則勃勃生機。

2 中波導(dǎo)航臺(tái)（NDB）

  2．1 中波導(dǎo)航臺(tái)是發(fā)射垂直極化波的無方向性發(fā)射臺(tái)。機(jī)載無線電羅盤接收中波導(dǎo)航臺(tái)發(fā)射的信號(hào)宣講手段，測定飛機(jī)與中波導(dǎo)航臺(tái)的相對方位角多種，用以引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行、歸航和進(jìn)場著陸極致用戶體驗。
  2．2 中波導(dǎo)航臺(tái)包括機(jī)場近距導(dǎo)航臺(tái)強大的功能、機(jī)場遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)和航線導(dǎo)航臺(tái)。近距導(dǎo)航臺(tái)和遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)通常設(shè)置在跑道中心延長線上充分發揮，距跑道端1000—11000m之間技術。航線導(dǎo)航臺(tái)設(shè)置在航路或航線轉(zhuǎn)彎點(diǎn)、檢查點(diǎn)和空中走廊進(jìn)出口。
  2．3 中波導(dǎo)航臺(tái)工作在150—700kHz范圍內(nèi)國家無線電管理部門劃分給無線電導(dǎo)航業(yè)務(wù)和航空無線電導(dǎo)航業(yè)務(wù)的頻段有所提升。
  2．4 遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)和航線導(dǎo)航臺(tái)覆蓋區(qū)半徑為150km（白天）。近距導(dǎo)航臺(tái)的覆蓋區(qū)半徑為70km（白天）參與能力。
  2．5 中波導(dǎo)航臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場強(qiáng)法治力量，在北緯40o以北為70μV／m（37dB），在北緯40o以南為120μV／m（42dB）新的力量。
  2．6 在中波導(dǎo)航臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)技術研究，對工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備干擾的防護(hù)率*為9 dB, 對其它各種有源干擾的防護(hù)率為15dB分享。
  2．7 以中波導(dǎo)航臺(tái)天線為中心現場，半徑500 m以內(nèi)不得有110kV及以上架空高壓輸電線；半徑150m以內(nèi)不得有鐵路開展研究、電氣化鐵路高質量、架空金屬線纜信息化、金屬堆積物和電力排灌站；半徑120m以內(nèi)不得有高于8m的建筑物可靠；半徑50 m以內(nèi)不得有高于3 m的建筑物（不合機(jī)房）、單棵大樹和成片樹林。

3  超短波定向臺(tái)（VHF／UHF DF）

  3．1 超短波定向臺(tái)是一種具有自動(dòng)測向裝置的無線電定向設(shè)備我有所應，通過接收機(jī)載電臺(tái)信號(hào)深刻認識，測定飛機(jī)的方位，引導(dǎo)飛機(jī)歸航管理，輔助飛機(jī)進(jìn)場著陸新型儲能，配合機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)識(shí)別單架飛機(jī)。
  3．2 超短波定向臺(tái)通常設(shè)置在跑道中心延長線上應用提升，亦可與著陸雷達(dá)配置在一起不同需求。
  3．3  超短波定向臺(tái)工作在118～150MHz和225～400MHz兩個(gè)頻段中，國家無線電管理部門劃分給移動(dòng)業(yè)務(wù)和航空移動(dòng)業(yè)務(wù)的頻段引人註目。

    * 防護(hù)率系指保證導(dǎo)航接收設(shè)備正常工作的接收點(diǎn)處信號(hào)場強(qiáng)與同頻道干擾場強(qiáng)的最小比值關註，以分貝（dB）表示。


  3．4  超短波定向臺(tái)最低定向信號(hào)場強(qiáng)為90μV／m（39dB）拓展。
  3．5 超短波定向臺(tái)對工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備干擾的防護(hù)率為14dB活動，對其它有源干擾的防護(hù)率為20dB即將展開。
  3．6 以定向臺(tái)大線為中心，半徑700m以內(nèi)不得有110kV及以上的高壓輸電線相對簡便；500m以內(nèi)不得有35kV及以上的高壓輸電線創新科技、電氣化鐵路和樹林；300 m以內(nèi)不得有架空金屬線纜特性、鐵路和公路服務機製；70m以內(nèi)不得有建筑物（機(jī)房除外）和樹木；70m以外建筑物的高度不應(yīng)超過以大線處地面為準(zhǔn)的2．5o垂直張角共創輝煌。

4 儀表著陸系統(tǒng)（ILS）

    儀表著陸系統(tǒng)由機(jī)載航向培訓、下滑、指點(diǎn)信標(biāo)接收機(jī)和地面航向使用、下滑、指點(diǎn)信標(biāo)發(fā)射機(jī)組成，它為飛機(jī)提供航向道建言直達、下滑道和距跑道著陸端的距離信息大幅拓展，用于復(fù)雜氣象條件廠，按儀表指示引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場著陸大部分。

  4．l 航向信標(biāo)臺(tái)
    4．1．1  航向信標(biāo)臺(tái)通常設(shè)置在跑道中心延長線上重要工具，距跑道終端100～600m處將進一步。
    4．1．2  航向信標(biāo)臺(tái)工作在108～111．975MHz頻段。
    4．1．3  航向信標(biāo)臺(tái)向飛機(jī)著陸方向發(fā)射水中極化的扇形合成場型提供有力支撐，其覆蓋區(qū)為實際需求，以航向信標(biāo)臺(tái)大線為基準(zhǔn)，在跑道中心延長線±10o以內(nèi)為45km日漸深入，在10o～35o之間為30km（圖 1）奮勇向前。

圖1 航向信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)

    4．1．4  航向信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)，最低信號(hào)場強(qiáng)為40μV／m（32dB）預期。
    4．1．5  在航向信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)經驗，對調(diào)頻廣播干擾的防護(hù)率為17dB，對工業(yè)加強宣傳、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備干擾的防護(hù)率為14dB敢於監督，對其它各種有源干擾的防護(hù)率為20dB。
    4．1．6 在航向信標(biāo)臺(tái)場地保護(hù)區(qū)內(nèi)互動式宣講，不得有樹木組建、高桿作物、建筑物共享、道路高端化、金屬柵欄和架空金屬線纜。進(jìn)人航向信標(biāo)臺(tái)的電源線和電話線應(yīng)從保護(hù)區(qū)外埋人地下姿勢。在航向信標(biāo)臺(tái)天線前向±10o充分發揮、距離天線陣3000m的區(qū)域內(nèi)，不得有高于15m的建筑物重要平臺、高壓輸電線等大型反射物體存在相互融合。

4．2．5  在下滑信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)，對工業(yè)生動、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備干擾的防護(hù)率為14dB提單產，對其它各種有源干擾的防護(hù)率為20dB。
    4．2．6 下滑信標(biāo)合的保護(hù)區(qū)如圖 4所示綠色化。在A區(qū)內(nèi)不得有高于0．3m的農(nóng)作物和雜草設計，不得有建筑物、道路能力建設、金屬柵欄和架空金屬線纜高效。進(jìn)人下滑信標(biāo)臺(tái)的電源線和電話線應(yīng)從A區(qū)外埋入地下。在B區(qū)內(nèi)不得有高于10m的金屬物體基礎、堤壩領域、樹林和高壓輸電線等大型反射體存在。 

 


圖4 下滑信標(biāo)臺(tái)保護(hù)區(qū)

  4．3 指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)
    4．3．l  指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)通常設(shè)置在距跑道端1000—11000 m之間。
    4．3．2  指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)的工作頻率為75MHz。
    4．3．3 指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)向空中發(fā)射垂直扇型波束溝通機製。其覆蓋區(qū)為，高度50—100m時(shí)體系，縱向?qū)挾葹?00—400m宣講活動；高度200—400m時(shí)，縱向?qū)挾葹?00—800m（圖 5）註入新的動力。


圖5指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)

    4．3．4   指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場強(qiáng)為1．5 mV／m（64dB）快速融入。
    4．3．5  在指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)，對有源干擾的防護(hù)率為23dB工藝技術。
    4．3．6  在指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)保護(hù)區(qū)（圖6）內(nèi)發揮作用，不得有超出以地網(wǎng)或天線陣最低單元為基準(zhǔn)、垂直張角為20o的障礙物系統。


圖6 指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)保護(hù)區(qū)

5 全向信標(biāo)臺(tái)（VOR）

  5．1 全向信標(biāo)臺(tái)與機(jī)載全向信標(biāo)接收機(jī)配合工作，能全方位、不間斷地向飛機(jī)提供方位信息進一步，用于引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行宣講手段、歸航和進(jìn)場著陸。
  5．2全向信標(biāo)臺(tái)分為機(jī)場全向信標(biāo)臺(tái)和航線全向信標(biāo)臺(tái)發行速度。機(jī)場全向信標(biāo)臺(tái)通常設(shè)置在機(jī)場內(nèi)或跑道中心延長線上極致用戶體驗，距跑道端360—11 000m之間。
  5．3 全向信標(biāo)臺(tái)工作在108—117．975MHz頻段積極拓展新的領域。
  5．4飛行高度為400m時(shí)支撐作用，全向信標(biāo)臺(tái)的覆蓋區(qū)半徑為65km。
  5．5 全向信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場強(qiáng)為90μV／m（39dB）深入交流。
  5．6 在全向信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)，對調(diào)頻廣播仟擾的防護(hù)率為17dB性能，對工業(yè)動力、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備干擾的防護(hù)率為14dB，對其它各種有源干擾的防護(hù)率為20dB方案。

5．7  全向信標(biāo)臺(tái)場地保護(hù)要求（圖7）



圖7全向信標(biāo)臺(tái)場地要求

  5．7．1 以天線為中心多種方式，半徑200 m以內(nèi)不得有建筑物（機(jī)房除外）；半徑200 m以外實施體系，金屬結(jié)構(gòu)建筑物的高度不應(yīng)超過以天線基礎(chǔ)為準(zhǔn)1．2o垂直張角臺上與臺下，木質(zhì)結(jié)構(gòu)建筑物的高度不應(yīng)超過以天線基礎(chǔ)為準(zhǔn)2．5o垂直張角。
  5．7．2  以天線為中心技術創新，半徑150m以內(nèi)不得有樹木效高性，距大線150～300m之間不得有高于9m的獨(dú)立樹木，300m以外樹木的高度不應(yīng)超過以天線項(xiàng)部為準(zhǔn) 2o垂直張角。
  5．7．3 以天線為中心重要的作用，半徑150m以內(nèi)不得有金屬柵欄和拉線資料，150m以外金屬柵欄和拉線的高度不
應(yīng)超過以天線基礎(chǔ)為準(zhǔn)1．5o垂直張角。
  5．7．4  以天線為中心重要的意義，半徑360m以內(nèi)不得有架空金屬線纜集成，360m以外架空金屬線纜的高度不應(yīng)超過以天線頂部為準(zhǔn)0．5o垂直張角；徑向進(jìn)入全向信標(biāo)臺(tái)內(nèi)的電源線和電話線應(yīng)從200 m以外埋入地下關註度。

6  測距臺(tái)（DME）

  6．1  測距臺(tái)與機(jī)載設(shè)備配合工作，能不間斷地為飛機(jī)提供距離信息，用以引導(dǎo)飛機(jī)沿航線飛行和進(jìn)場著陸新型儲能。
  6．2  測距臺(tái)通常與全向信標(biāo)臺(tái)配置在一起深入實施，與儀表著陸系統(tǒng)配合工作的測距臺(tái)可單獨(dú)配置在機(jī)場內(nèi)。
  6．3  測距臺(tái)工作在960—1215MHz頻段技術交流。
  6．4  飛行高度為400m時(shí)交流，測距臺(tái)覆蓋區(qū)半徑為65km。
  6．5  測距臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場強(qiáng)為1380μV／m（63dB）關註，最低峰值脈沖功率密度為-83dBW／m2溝通協調。
  6．6  在測距臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)，對各種有源干擾的防護(hù)車為8dB提供堅實支撐。
  6．7  測距臺(tái)的場地保護(hù)要求與5．7相同活動。

7  培康導(dǎo)航臺(tái)（TACAN）

  7．1  塔康導(dǎo)航臺(tái)與機(jī)載設(shè)備配合工作，能不間斷地為飛機(jī)提供方位和距離信息創造更多，用以引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行還不大、舊航和輔助飛機(jī)進(jìn)場著陸。
  7．2  塔康導(dǎo)航臺(tái)通常設(shè)置在機(jī)場內(nèi)或跑道中心延長線上連日來。
  7．3  塔康導(dǎo)航臺(tái)工作在962—1213MHz頻段保障性。
  7．4  飛行高度為400 m時(shí)，塔康導(dǎo)航臺(tái)覆蓋區(qū)半徑為65 km信息化技術。
  7．5  塔康導(dǎo)航臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)最低信號(hào)場強(qiáng)為1000μV／m（60dB）領先水平，最低峰值脈沖功率密度為-86dBw／m2。
  7．6  在塔康導(dǎo)航臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)責任製，對各種有源干擾的防護(hù)率為8dB效率。
  7．7 塔康導(dǎo)航臺(tái)場地保護(hù)要求
  7．7．1 以天線為中心，半徑300 m以內(nèi)場地應(yīng)平坦開闊雙重提升，一切障礙物的高度不應(yīng)超出圖 8所示的陰影區(qū)增強。

7．7．2  以天線為中心，半徑300 m以外的植物區(qū)和其它障礙物結果，其高度應(yīng)滿足如下要求（圖8）：



圖8  塔康導(dǎo)航臺(tái)場地要求


   a．最大水平張角為9o的植物區(qū)戰略布局，允許最大垂直張角為13o重要意義。
    b．最大水平張角為30o的植物區(qū)，允許最大垂直張角為7o講故事。

    c．最大水平張角為3o的障礙物單產提升，允許最大垂直張角為8o。
    d．最大水平張角為10o的障礙物置之不顧，允許最大垂直張角為5o多樣性。
  7．7．3  以天線為中心，半徑300 m以內(nèi)不得有鐵路和架空金屬線纜引領作用。引入塔康導(dǎo)航臺(tái)的電源線和電話線應(yīng)從300 m以外埋入地下預期。

8  著陸雷達(dá)站（PAR）

  8．1  著陸雷達(dá)站向著陸方向交替發(fā)射水平和垂直掃描波束，接收飛機(jī)的反射回波，測定其位置加強宣傳，用以引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場著陸。
  8．2  著陸雷達(dá)站通常設(shè)置在跑道中部的一側(cè)對外開放，距跑道邊緣不少于100 m互動式宣講。
  8．3    著陸雷達(dá)站的工作頻率為9370±30MHz。
  8．4  著陸雷達(dá)站的覆蓋區(qū)為用的舒心，以天線為基準(zhǔn)結構，方位±10o，仰角 -1o— +8o模式，距離35km（圖9）效果較好。
  8．5  著陸雷達(dá)站周圍應(yīng)平坦開闊。在覆蓋區(qū)貢獻，距天線500 m以內(nèi)不得有高于以天線為基準(zhǔn)0．5o垂直張角的障礙物廣泛應用。
  8．6 配有超短波定向臺(tái)的著陸雷達(dá)站，還應(yīng)滿足第3章超短波定向臺(tái)的各項(xiàng)保護(hù)要求持續。

 


圖9 著陸雷達(dá)覆蓋區(qū)

9  測量儀器和測量方法

  9．1  測量信號(hào)場強(qiáng)和干擾場強(qiáng)所用儀器應(yīng)符合GB 6113—85《電磁干擾測量儀》的要求情況。
  9．2  測量幅度調(diào)制和頻率調(diào)制的連續(xù)波信號(hào)場強(qiáng)或干擾場強(qiáng)，應(yīng)采用平均值檢波高品質；測量脈沖調(diào)制的信號(hào)場強(qiáng)或干擾場強(qiáng)開放以來，應(yīng)采用準(zhǔn)峰值檢波或峰值檢波。
  9．3  信號(hào)場強(qiáng)和干擾場強(qiáng)的測量均在地面進(jìn)行防控。
  9．4  各種干擾源的干擾場強(qiáng)的測量，應(yīng)按照有關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的方法進(jìn)行的特點。

附錄A
工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療（ISM）設(shè)備干擾允許值
及對航空導(dǎo)航業(yè)務(wù)防護(hù)距離的計(jì)算
（參考件）

A．1   工業(yè)適應性、科學(xué)和醫(yī)療（ISM）設(shè)備干擾允許值及其衰減特性（見下表）迎難而上。

防護(hù)業(yè)務(wù)

頻率范圍
（MHz）

防護(hù)率
（dB）

ISM設(shè)備干擾衰減率

離開ISM設(shè)備用戶邊界30m處的干擾允許值dB(μV/m)

中波導(dǎo)航臺(tái)

0.150-0.535

9

d-2.8

85

超短波定向臺(tái)
航向信標(biāo)臺(tái)
全向信標(biāo)臺(tái)
下滑信標(biāo)臺(tái)

108-400

14

d-1

40

A．2  對工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療（ISM）設(shè)備干擾防護(hù)距離的計(jì)算公式：

          (A1)

式中：d——防護(hù)距離，即ISM設(shè)備距地面或機(jī)載接收設(shè)備的距離更高效，m稍有不慎；
      E30——ISM設(shè)備干擾允許值，dB（μWm）宣講活動；
      Es——防護(hù)業(yè)務(wù)的信號(hào)場強(qiáng)高產，dB（μV／m）；
      R——防護(hù)率快速融入，dB帶動產業發展；
      A——ISM設(shè)備干擾衰減率中的衰減指數(shù)，如上表中在0．150—0．535MHz頻段為2．8發揮作用。

A．3  當(dāng)工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備的干擾允許值和衰減率不能達(dá)到表中的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際測量的干擾場強(qiáng)值和衰減率進(jìn)行防護(hù)距離的計(jì)算十分落實。

附錄B
飛機(jī)在航空無線電導(dǎo)航臺(tái)站覆蓋區(qū)和進(jìn)場著陸時(shí)的飛行高度
（參考件）

B．1  運(yùn)輸機(jī)按遠(yuǎn)規模、近距導(dǎo)航臺(tái)進(jìn)場著陸時(shí)的下滑線（下圖）。


飛機(jī)下滑線

B．2  利用航向信標(biāo)臺(tái)作用、下滑信標(biāo)臺(tái)、全向信標(biāo)臺(tái)、測距臺(tái)和塔康導(dǎo)航臺(tái)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場著陸時(shí)的最低飛行高度按最低下滑角為2．5o計(jì)算勇探新路。
B．3  除進(jìn)場著陸階段外長遠所需，飛機(jī)在中波導(dǎo)航臺(tái)、全向信標(biāo)臺(tái)擴大、測距臺(tái)和塔康導(dǎo)航臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)的最低飛行高度為400 m非常完善；在儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)臺(tái)和下滑信標(biāo)臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)的最低飛行高度為600 m。

附錄C
英文縮寫詞
（參考件）

NDB——non-directional beacon
VHF——very high frequency
UHF——ultra high frequency
DF——direction finder
ILS——instrument landing system
VOR——very high frequency omnirange
DME——distance-measuring equip ment
TACAN——tactical air navigation
PAR——precision approach radar

　

附加說明：

  本標(biāo)準(zhǔn)由國務(wù)院讓人糾結、中央軍委無線電管理部門提出不斷完善。
  本標(biāo)準(zhǔn)由空軍司令部組織起草。
  本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人郭恒謀全面革新、閻榮澤勞動精神。

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